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军婚,风下之地:东南亚港市与海上交易-雷火电竞2

admin 雷火电竞官网 2020-01-24 240 0

原标题:风下之地:东南亚港市与海上交易

  马六甲几乎便是为交易而生,是世界上最佳的交易良港,两种季风在此会聚,而其他工作则由此开端。马六甲地处枢纽要冲,是五湖四海、相距万里的国家进行交易的必经之地。

  这是16世纪初葡萄牙派往我国的第一位使者皮列士在1515年写下的《东方志》里的一段话。

  季风决议亚洲海洋交易形式

  欧洲人在热带亚洲注意到一个极有规则的现象:从每年4月到8月,季风按时向北吹向亚洲大陆;从每年12月到来年3月,又相同按时向北吹向印度洋和我国南海。正是季风的这种稳定性决议了亚洲海洋交易的形式。为了尽量削减海上飞行的危险性,船主们甘愿使用顺风多绕些远路,并争夺在当年风向反转的时分顺风归航。

  我国、日本和琉球的商船总是使用一二月自北而南的季风驶向南洋,到了六七月或8月再乘自南而北的季风归航。南印度的商船则使用印度洋4月到8月之间十分牢靠的西南季风向东飞行。它们能够稍事逗留,乘着同一季风归航,但绝大多数商船都挑选在风下之地进行交易,至少比及12月才归航,为的是防止10月份常常发作的气旋,一起也使用东北季风归航。

  印度最西部古吉拉特的商船到东南亚路途悠远,飞行困难。使用西南季风飞行到苏门答腊或马来亚最为抱负,但商船要么有必要在3月份启航(由于一旦季风转向便无法驶出港口),要么有必要比及8月份或9月季风再次转向。古吉拉特人一般启航至少一年,为的是能够比及我国商船在1月或2月来到东南亚商场

  这种飞行的时节性就需要东南亚有中转港,商人们能够在那里等候季风转向,或许等候交易同伴的到来。虽然商人们带着货品离家远航或许达数年之久,需要在开罗和广州之间换乘商船,但交易年代的亚洲商船并不进行这样的长途飞行。船主迫切希望他们随下一轮季风归航回家。每逢这些船员和乘客在东南亚港口逗留时,港口就常常人山人海、比肩接踵,商场气氛热闹非凡,庆祝活动五光十色。

  风下之地的首要中转港都坐落在这些季风交易区的交汇处,包含安达曼海的避风港、暹罗湾、爪哇海,特别是马六甲海峡。在15世纪,苏门答腊北部的巴赛和马六甲成为首要的中转港,它们为马六甲海峡供给的安全保证,使得横穿马来半岛的困难转运越来越不必要。

  葡萄牙人1511年对马六甲的降服以及尔后极力操控马六甲海峡,都迫使商船改道而行。这样在北面,商队被逼横穿马来半岛,在南部则是从苏门答腊西海岸飞行到巽他海峡,这种改变造就了一批新的交易中转站,影响了一些陈旧的中转站。马尼拉、望加锡、柬埔寨、占婆以及17世纪阮氏的会安港口方位太靠东方,对印度商船来说有点悠远,但却成为我国、日本、东南亚和欧洲商船的中转站。通过一个半世纪的多元化时期,到了1650年前后,荷属巴达维亚就像1500年的马六甲那样,开端在亚洲各区域之间的交易中独领风骚了。

  “交易民族”会聚东南

  马来史诗描绘主人公杭杜亚从马六甲帆海到南印度和华南经商,绝非随便臆造,捕风捉影。葡萄牙人也注意到,在马六甲,每年都有这样的长途飞行:“马六甲派船出去,其他国家则派船进来”。16世纪后半期,苏门答腊最北端的亚齐商人驾驭商船,满载胡椒,一向飞行到红海。到17世纪中叶,亚齐、阿瑜陀耶(曼谷以北的泰国古都)、爪哇岛的万丹和苏拉威西岛的望加锡,都差遣商船远航马尼拉、日本和南印度。

  东南亚的船员们跟从派往我国的朝贡使团飞行到广州,从中积累了经历。毫无疑问,这些使团里总有居住在东南亚本地的我国人,由于对我国言语和进贡细节的了解必不可少。一些使节爽性就搭乘归航的我国商船,但为了从这些飞行中取得商业利益,大多数国家都差遣自己的商船运载本地货品到广东,船员既有当地人也有我国人。越来越多的东南亚使节不光来到广州,也前往北京,这一点能够从我国方面临东南亚言语的注重程度看出来。我国官方的翻译组织四夷馆设在首都,并在1579年设立了暹罗馆。

  因而,在亚洲交易的各段航道上,各地商船随季风飞行,游弋络绎,南来北往。据估计,在马六甲港口最繁忙的时节,100艘远洋帆船中至少有30艘归于马六甲的苏丹和商人,其他都来自印度、我国、缅甸勃固、爪哇等区域。东南亚的交易城市,便是来自海洋亚洲各地不同交易民族的聚会点。

  与我国、印度和印尼马鲁古群岛香料产地的长途交易,不只把不同种族集合在一起,并且通过为港口城市供给食物、建材和本地产品,也促进了区域交易。区域航运都由东南亚式小舟来运营,它们为城市和经济作物区运载稻米、蔬菜、干鱼、家畜、棕榈酒、蔗糖和食盐,将本地出产的金属器皿、瓷器、布料运给消费者,收买出口产品,出售进口货品。在东南亚惊涛骇浪的水域里,服务于这一庞大海贸网络的人员绝大多数都是本地居民。他们构成衔接城市和内地水域的重要枢纽,不只转运货品,一起也传达思维,运送人员。

  西方殖民者限制东南亚城市化

  1900年前后所进行的第一次现代人口普查成果显现,在全世界范围内,城市化程度最低的是东南亚的殖民地国家。据联合国人居中心1987年发布的数据,即便继动荡不安的20世纪40年代人口很多涌向城市之后,东南亚的城市人口在1960年也不过只是17.6%,而同期亚洲均匀城市人口却是21.5%,发达国家为60%。

  学者们往往以为,独立今后东南亚城市的迅速增长是“传统”农业区域的新现象。可是,越来越多的依据显现,殖民主义自身是导致1940年前一个世纪的东南亚城市人口稀少的首要原因。有学者指出,在爪哇这个殖民主义影响最深的区域,居住在2万人以上城镇里的人数在19世纪从1815年的7%降到了1890年的3%。

  其间原因在于,欧洲殖民城市就像密封的孤岛那样操控着本区域的交易,不鼓舞(有时分乃至不允许)亚洲人迁入,忧虑他们共享其财富。而那些仍在亚洲人操控之下的交易中心,却挤满了五花八门的人,包含王公贵族、宫殿随从、外国商人、宗教人士、小商小贩和工匠劳工。受殖民操控时刻越短的区域状况越是如此。曼谷的商业规划虽然很有限,但依据1909年的人口普查,其人口为泰国总人口的10%,而19世纪的状况也应该与此平起平坐。据计算,缅甸首都(坐落阿摩罗补罗,包含伊洛瓦底江彼岸的实皆)的人口在1783年占全缅甸总人口的10%,1802年为13%。

  殖民城市掠夺了各亚洲中心的经济功用,规划也被大大缩小,荷属巴达维亚人口直到19世纪才开端超越爪哇古都日惹和梭罗,而仰光在英国人牢牢操控缅甸的商业和政治多年之后,也才于1891年牵强超越缅甸的古都曼德勒。曼德勒的人口其时为17万,但在英国人操控下的1931年却削减到13.5万人。

  一向到17世纪曾经,亚洲城市的规划一般都超越欧洲城市,在1600年,北京和江户(东京)的居民都到达100万。20世纪七八十年代世界学者们对我国、日本和印度的研讨都标明,在这些国家中,首要人口在17世纪和19世纪之间都急剧式微。欧洲商业霸权对东南亚区域的操控更早一些,也更直接一些,这样该区域城市的规划在1600年反而超越1850年,也就毫不奇怪了。

  本文作者为澳大利亚闻名东南亚研讨专家,选编自《东南亚的交易年代:1450—1680》中文版,译者吴小安、孙来臣、李塔娜,标题为本版编者所拟。

(文章来历:我国运营网)

(责任编辑:DF120)

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